作家 | 柴旭晨、王小娟

剪辑 | 张晓玲

跨界来到汽车行业还不足一年，雷军的权术确实冲上了“百万”赛谈。

10月29日，在小米新品发布会上，高明的SU7 Ultra版终于被揭开盖头。看成小米的性能、工夫旗舰，这台车理所应当地成了小米最贵的居品。

但雷军在晒出跑圈分数、秀出豪华成立...作念足铺垫后，81.49万元的预售价如故让现场未免喧哗，有东谈主质疑小米是否太过放弃。但只须雷军深知，SU7 Ultra恰是小米汽车通往下一阶段的关节垫脚石。

上市6个月，小米SU7的月委用量照旧破损了2万台大关，与蔚来、极氪等站上了归拢梯队。

能快速获取如斯成绩，一定程度成绩于雷军本东谈主的光环和小米数十年在耗尽电子边界的声誉积聚。可翌日跨过流量风口、当耗尽者转头感性，小米也需要靠近其他新势力资格的拷问，只须硬核的居品力才是它不被竞争激流卷走，最终安身的关节。

Ultra量产版因此而来，小米“秀着肌肉”展现看成自后者的入圈底气。翌日，这些搭载在“赛车”上的高精尖工夫，也有望下放到小米其他车型上，助其加快霸占阛阓。这是小米汽车向巨头决骤的遑急一环。

但回到实验，面前80万元以上阛阓对国居品牌而言，仍是“禁区”般的存在。即使有仰望、昊铂等的攻擂，蔚来、华为、极氪的勇往直前，但依然尚未有见效安身之东谈主。对挑战者们来说，高端的性能豪华阛阓是片充满诱惑，却羁系遍布的“险境”。

SU7 Ultra能否塌实地走向阛阓，并夺取属于它的一隅之地，强项关联着小米汽车翌日在行业的安身。接下来，雷军要闯的关卡还有许多。

爆单

一年前，极氪祭出76.9万元的“性能怪兽”001FR，并放言“友商们五年内也造不出来”。脚下，雷军便带着“王炸”杀了进来。

10月29日，预热许久的小米SU7 Ultra量产版终于开启预售。81.49万元的价码让一众网友嗟叹，“再不消功，只可开BBA了。”

这订价似乎颇有寓意。早在小米SU7上市时，平直对打的车型是特斯拉Model 3，但看成对标居品出当今PPT上的却是“百万级”的保时捷Taycan与特斯拉Model S。而小米SU7 Ultra量产版81.49万元的预售价，与Model S Plaid性能版面前售价统调解致。

雷军纯厚地暗意，“Model S Plaid要用钱选配的赛谈套件，小米SU7 Ultra将平直标配”。

尽管雷军早就说“这车有点小贵”，然则米粉们的关心如故平直体当今了订单上。预售开启10分钟之后，小米SU7 Ultra量产版的小定数目就达到了3680台。看成对比，保时捷Taycan前年全年在国内销量也不外4100辆摆布。

看成一款80万元级别的四门跑车，小米SU7 Ultra量产版毫无疑问获取了开门红。

有些因价钱远而避之的网友选拔购买车模来温暖一下情谊价值。但标价599元～999元的小米SU7 Ultra版1:18的合金车模也在当晚售罄。靠近网友莫得抢到的怀恨，雷军在指摘区复兴：“目下车模基本上齐是手做事念的，产能很低”。

让米粉们“上面”的，是雷军对量产车性能的许愿。

小米方面先容，这款车定位巅峰性能科技轿车，量产版将领有与原型车交流的能源系统，零百加快度1.98秒，缠绵最高时速350km。雷军先容，小米SU7 Ultra量产版等于一辆“可正当起程的四门赛车”。

为了展现这款车的速率，雷军和团队从6月就将测试车运到纽北，在赛谈上调教。在领先定下的10月9-10日，因为天气原因莫得测试见效，但最终赶在预售前的10月28日，小米SU7 Ultra原型车收拢一小时的窗口期，见效留住6分46秒874的圈速成绩，刷新了该赛谈四门车圈速记录。

“纽北是每个作念汽车的工程师心目中的圣地，实在天下上统统的高性能车，无一不是在这个赛谈上被打磨出来的”。小米汽车高等参谋人胡峥楠如是说谈。这位“后浪”的侥幸走向，也在悄然中改写。

小米SU7上市之后，因为造型撞脸保时捷而被称为“保时米”。半年当年，如今再对比保时捷和小米，似乎照旧是两个反场所的叙事。后者价钱一再下探，以致一度跌破40万元，而小米选拔乘风而上，平直来到80万元。

非论是先推出“吸金订价”的高价版，再推出向行家平素款走量，如故从走量款动手，再一步步品牌进取，推出高价版秀肌肉，特斯拉、比亚迪等企业的这条路齐走了数年。小米在不到一年的时期里，两款车接连推出，速率确乎不一般。

且小米SU7从风雅发布到迈过月委用量2万台的整数关隘，仅用了6个月的时期，也刷新了行业的速率。

但雷军依旧需要回答行业发出的“灵魂拷问”，在创举东谈主明朗和营销流量以外，小米汽车的翌日究竟能走向哪里；当将来“米粉”的关心褪去，小米还能在这个百年产业站稳脚跟吗？

八成不为走量的小米SU7 Ultra，要为雷军回答这一问题。

冲锋

雷军擅长讲故事，纽北赛谈看成囊括近百年性能车的发祥地，是最佳的故事样本。毕竟对速率与形式的向往，长久刻在东谈主们DNA里。

倘若莫得Ultra的圈速撑执，最终量产版能否大卖仍是未知数。好在发布会前一天，Ultra原型车摘得“地表最快四门量产车”头衔，将保时捷Taycan Turbo GT、特斯拉Model S Plaid这些赛谈明星齐甩到死后。雷军直呼，“这等于我的Dream Car”。

用功学习漂移、收用赛照再到纽北刷圈...雷军太懂米粉们念念要什么了。不外，从他通知将要挑战纽北赛谈开动，就不停有东谈主质疑其不外是在博眼球。

看成汽车行业的自后者，公论场对其发出质疑并不奇怪。

在业内东谈主士看来，初校服利的小米SU7，自己有着可以的机械修养和智能化加执，但其见效的关节，却仍无法剥离小米和雷军本东谈主的光环加执。因此在小米SU7委用后不久，米粉们就迫不足待地将它开上赛谈试车，寰球念念探明小米造车的底气有几何？

天然，“雷布斯”的背书是与小米汽车深度绑定的“卖点”之一，更是其踏入车市的门票。但若念念真确在行业站稳脚跟，靠故事和光环远不足以服众，更况兼雷军照旧把征程拔向了“百万”层级，这是此前国居品牌从未见效根植的巅峰。

仰望U8/U9、昊铂SSR也仅仅少顷精通过的星芒，销量早已大幅回调；也曾对标保时捷、劳斯莱斯的高合成了“好景不常”，被宣告歇业；问界、极氪、蔚来则仍在登攀的路上。而一直以“性价比”打寰宇、莫得豪华性能车基因的小米却中途杀出，它该若何自说明力？

小米汽车需证明我方有拿得伊始的工夫。将压箱底的“黑科技”齐押注在一台性能车之上并见效挑战纽北，不仅展示了它在能源、整车调教等方面的才略，还有望提高品牌溢价力，助力小米汽车、乃至小米集团的高端化程度。

这背后，是小米对站稳脚跟的渴慕。

在老练新势力的东谈主士看来，SU7 Ultra的调教评释、能源系统、自研工夫，齐有可能“下放”到小米后续的车型之上，杀入阛阓，届时在20万-30万元赛谈小米会有更强的号令力。

可以说，SU7 Ultra等于为翌日小米车型作念的预演。雷军也强调，挑战纽北是在赛谈上训诫我方的造车工夫，继而造出质料更优的量产车。

仅仅，Ultra这个“样板间”的塑造并莫得那么容易，带其走入阛阓愈加贫困。

雷军坦言SU7 Ultral原型车的见效仅仅第一步，因为原型车只需聚焦性能跑出最快的成绩，无谓议论资本代价。但这台雷军齐直言“贵到买不起”的原车距离量产、插足耗尽阛阓还有一段路要走。

“背面真确的挑战是用Ultra量产车不绝开辟纽北，如若量产车也能跑进7分钟以内，那才算是真确意旨上高出保时捷和特斯拉”。雷军说，“小米面前的路特殊漫长，需要以敬畏之心前行”。

不外此刻的雷军照旧选拔作死马医，押上统统声誉和成就ALL IN造车的他，定要拿下匹配行业巨头的体量。起牵引作用的SU7 Ultra，等于雷军夺取末端席位的入场券，它的成败关联着小米汽车的侥幸。

此刻，雷军的场所和信心无比坚定。不外开yun体育网，他和小米汽车霸占“上甘岭”的战斗才刚刚打响。

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