羊城晚报财经磋议员 戚耀琪

阐述乘联会最新公布，本年1月新四化指数为48.0，其中电动化指数为41.5，智能化指数为4.3；网联化指数为26.1。指数徐徐走高，败清晰智驾界限的发展照旧达到新的水平。

客岁中国新动力汽车阛阓已迎来渗入率初次杰出50%的历史性杰出。跟着新动力化的全面进步，智能化的竞争也变得越来越精确具体。东说念主们从系念续航、系念自燃，快速成长为顺心智能驾驶的成分。是不是宇宙怒放城市NOA（城市导航援助驾驶）？是不是端到端的智驾算法？有莫得无图智驾的智商？高难度停车能不行打法？高阶智驾何为高阶何为平权？更要津的是价钱，能不行降到10万元以下都能购得。

最近比亚迪凭借一场智能化策略发布会，颠覆了很多东说念主关于智驾必高端的剖析。通过推出天使之眼A、B、C三大高阶智能驾驶手艺体系，比亚迪将这一前沿功能引入7万元级别的车型中，已矣了高阶智能驾驶的全面诡秘。合座来看，比亚迪的智驾决议不单是手艺先进，并且通过不同的手艺组合，针对不同品牌和车型进行了精确定位，高傲了不同破钞者的万般化需求。这么一来，销量增长有了新的基础，从股价再行过万亿元就能看出阛阓的期待。

算作销量名次在比亚迪之后、时刻咬着比亚迪的祥瑞，也马上反映过来，只是在20天后就对外发布了肖似的智驾策略。比较于比亚迪是春节前筹办的施行，祥瑞把节后AI火热的宗旨用到了极致。其声称通过AI智能科技全面赋能汽车，并以“沉广袤”高阶智驾决议诡秘全系不同价位车型。

有了比亚迪和祥瑞的双雄发力，在国内新势力们照旧申明鹊起确当下，算作龙头老大的特斯拉照旧坐不住。因此，也推出了FSD（王人备自动驾驶）智能援助驾驶。可是，很显然，这只是个“暖场”版块。因为媒体在测试中，发现它与理思问界等新势力车水平差未几。具体说，上述几款车型在靠近北京的复杂路况时，都会遇到迟疑和误判，若是不东说念主为搅扰，都会往往遇到违纪扣分。可是特斯拉里面则暗示，国内功能当今即是个L2级援助驾驶，和好意思国照旧已矣的无东说念主驾驶压根不是一趟事，而好意思国的就叫FSD，莫得中国这个后缀。

尽管特斯拉中国版的FSD推崇欠安，让比亚迪、祥瑞、小鹏暂时松了连气儿。可是，磋商到特斯拉弘大的研发智商和好意思国的推崇，要已矣在中国的相宜智商，也不外是学习时辰瑕瑜问题而不是作念不到的问题。因此，国内车企一方面不绝在智能化上执续渗入、下放功能、下压价钱、宣告平权，以求加多客户的品牌黏性。这些车企的磋商即是，若是其智驾决议价钱富足低，不加价，那么就能造成体系的护城河。特斯拉6.4万元的高价钱，反而造成了缓冲空间，不会对我方的领地带来冲击。

从AI加执来看，为了让高阶智驾愈加普惠，愈加安全，愈加平权，各大企业比如广汽、比亚迪、祥瑞等都在纯视觉和激光雷达，有图和无图等多条手艺旅途进行了多数的探索和干涉，打造行业来源的高阶智驾决议。客岁祥瑞就通过了所有NOA功能测试神气后凯旋推出沙盒，充分考据了祥瑞NOA功能的安全可靠性。小鹏、华为ADS 4.0与比亚迪“天使之眼”成为三大中枢势力，手艺阶梯与阛阓策略的各异开云体育(中国)官方网站，正在重塑行业款式。通过挖掘顶点和边际场景，各大车企都为行业提供全面来源的安全手艺决议。究竟谁能在本年获取智能化的更大份额，还要翘首跂踵。