日前，一位来自浙江义乌的飞奔EQC350车主在搪塞平台晒出了一张普及22万元的能源电板更换报价单，接近车辆指点价近半的价钱令东谈主惊叹。好在，该车主的车辆还在厂家8年或16万公里电板质保期内，因此更换电板用度并不需奢侈者承担，但如斯腾贵的报价单仍令电动汽车奢侈者担忧。

无独到偶，近期，一位特斯拉Model S车主恼恨，我方的车遭遇故障，被奉告要拆电板检查。然而，光检查问题可能就要破耗七八千元，如要电板维修则要16万元+，更换更高达22万元+，关联词我方车辆如今的残值皆不到16万元。何况，该奢侈者的运谈也莫得那么好，他的车辆已流程保，扫数维修、更换用度皆要我方承担。

其实不啻国内市集，外洋市集更早就曝出过雷共事件。芬兰一位2013款特斯拉Model S车主在车辆实际时被奉告要更换整块电板，价钱是22000好意思元，折合东谈主民币约16万元，已远超其时车辆的二手残值。该奢侈者一气之下用火药将车辆炸毁，还开启了视频直播，本日眩惑了22.3万东谈主在线不雅看。

为何故使用资本低为一大卖点的电动车，却时常让奢侈者堕入高价维修逆境？

领先，在电动车架构中，能源电板是十足的中枢部件，其在整车价钱中占比极大。据中保研数据显现，能源电板包单件零整比均值达50.96%，部分车型更换资本占车价50%以上。

值得珍贵的是，跟着能源电板中枢原材料碳酸锂的价钱，从2022年超60万元/每吨的高位大幅回落至当下每吨仅7万余元，能源电板的资本本应大幅下降。但电板包结构复杂、安全性条款高、技能迭代快、参预研发资本高，因此能源电板分娩大多掌持在宁德期间等少数中枢供应商手中，市集、车企订价权偏弱，价钱并未奴婢原材料权贵着落。

更让电动车奢侈者头疼的是，对于传统燃油车来说，大修乃至更换发动机皆是极小概率事件，但对于电动车来说，电板衰减是现阶段技水平下势必会面对的问题。尤其是较早购买电动车的奢侈者，更要面对电板技能相对不纯属导致的更权贵的衰减、安全、耐用性等问题，以及车辆过保带来的高额维修风险。

通过丰富技能阶梯是措置这一难题的旅途之一，磷酸铁锂电板、固态电板、半固态电板、钠离子电板等各类技能透露正在并行发展，技能不休冲破。此外，用电格局的改变相同顺利，蔚来力推的“真换电”格局就不错较好隐敝维修、更换电板的穷苦，这一格局不仅受到用户的深爱，还取得了业界的粗鄙认同。长安、安谧、江淮、奇瑞、路特斯、广汽集团、一汽集团等多家车企已与蔚来签署换电互助，换电体系正迎来快速发展。

但现阶段电动车多量维修难、维修贵的情况，还催生了更多四百四病。如电动车上险难，保障机构难以承担能源电板维修、更换的腾贵资本，导致电动车奢侈者保费年年增长。

对此，《对于深刻改进加强监管促进新能源车险高质料发展的指点主意》等策略已不竭出台。同期，多家车企也切身上阵布局车险业务，正渐渐改善电动车上险难的问题。

还有，能源电板在整车价钱中比重过大，且存在衰减问题，也不行幸免会影响到二手电动车的残值。据中国汽车流畅协会发布的最新《2025年2月中国汽车保值率文告》数据显现，2月，插电混动车型和纯电动车型的三年保值率辨别为47%和45.2%，相较传统燃油车普及52%的三年保值率赫然偏低。

同期不得不珍贵的是，中国新能源市集自2018岁首度年销冲破百万辆，进入边界化发展于今已有7年时期，按照中国市集4—6年的换车周期来看，将有越来越多电动车将进入更新周期；同期，越来越多的电动车也将步入脱保期，二手电动车残值低的问题或也将被更粗鄙征询。

对此，部分车企已担起了重负，如上汽民众、福特纵横、上汽通用、特斯拉等企业皆针对旗下部分品牌和车型推出了“保值回购”“限时保值”等策略，为车主售卖二手车时提供了一定保障。蔚来则是推出了车电分离的BaaS租电决策开yun体育网，帮奢侈者隐敝了中枢电板部件对二手车价的影响。(中国经济网记者 郭跃)